====== Netzfeine ÖV-Erschließung ======


===== Hintergrund =====

Der ÖV-Erschließung-Indikator zeigt wie viele Adressen bzw. Einwohner aus dem Untersuchungsgebiet an öffentliche Verkehrsmittel angeschlossen sind. Zu diesem Zweck werden Einzugsbereiche (bzw. Gehzeiten) ab verschiedenen Haltestellentypen definiert (z. B. Bushaltestellen: 300 m, S-Bahn-Haltestellen: 1000 m usw. Siehe Tabelle unten). Anschließend wird die Anzahl der Adressen/Einwohner berechnet, die innerhalb dieser Einzugsbereiche liegen (= erschlossene Adressen). Die Anzahl der erschlossenen Adressen wird durch die Gesamtzahl der Adressen im Untersuchungsgebiet geteilt, um den Prozentsatz der erschlossenen Adressen zu erhalten. 
Je nach Ortstyp, sind unterschiedliche Grenz- und Richtwerte in der Leitlinie zur NVP definiert (siehe unten). 

 
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Tabelle 1: Grenz- und Richtwerte: Einzugsbereiche und räumliche Erschließung 

In einem NVP ist es normalerweise akzeptabel, einen einfachen Luftlinien-puffer zur Berechnung dieses Indikators zu definieren. GOAT geht jedoch einen Schritt weiter und ist in der Lage, die Puffer auf Basis der tatsächlichen Straßeninfrastruktur zu berechnen (Netzfeine-Erschließung). Dies führt zu einem realistischeren Ergebnis, was die Realität näher widerspiegelt. 


===== Notwendige Daten =====

  * Straßen- und Schienennetz 
  * ÖV-Haltestellen Koordinaten 
  * Adress- oder Gebäudedaten   
===== Berechnungsschritte =====

  * Festlegung der Quellpunkten (alle Haltestellen aus der POI-Liste) 
  * Festlegung der Einzugsbereiche (Entfernung von den Haltestellen in Meter bzw. Gehzeiten in Minuten) 
  * Berechnung der Einzugsbereiche 


===== Praxisbeispiele =====
Dieser Indikator wird künftig für die Bestandsanalyse im Rahmen der Nahverkehrsplanung und anderen flächendecken Analysen angewandt. 
===== Referenzen =====

Leitlinie zur Nahverkehrsplanung in Bayern, Bayerisches Staatsministerium für Wirtschaft, Infrastruktur, Verkehr und Technologie. 

https://docplayer.org/28572662-Bayerisches-staatsministerium-fuer-wirtschaft-infrastruktur-verkehr-und-technologie-leitlinie-zur-nahverkehrsplanung-in-bayern.html

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