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--- indicators:kumulative_erreichbarkeit [2023/07/27 08:59] – seisenberger
+++ indicators:kumulative_erreichbarkeit [2024/10/09 23:31] (aktuell) – Externe Bearbeitung 127.0.0.1
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-====== Kumulative Erreichbarkeit (Sebastian) ======
+====== Kumulative Erreichbarkeit ======
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 ===== Hintergrund =====
-Kumulative Erreichbarkeitsindikatoren geben an, wie viele Einrichtungen innerhalb einer bestimmten Reisezeit/Distanz erreicht werden können - z.B. die Anzahl der Supermärkte innerhalb von 15 Minuten mit dem ÖPNV. Mit kumulativen Erreichbarkeitsindikatoren kann somit die Dichte von Einrichtungen um einen Ausgangspunkt berechnet werden. Sie eignen sich daher zum einen als Maß der Resilienz - je mehr Einrichtungen eines Typs desto resilienter - sowie als Maß für die Varietät - je mehr Einrichtungen desto mehr Optionen für potenzieller Nutzer*innen. Auch für die Bewertung der Erreichbarkeit zu Arbeitsplätzen und Bevölkerung werden kumulative Erreichbarkeitsindikatoren häufig genutzt.
+Kumulative Erreichbarkeitsindikatoren geben an, wie viele Einrichtungen innerhalb einer bestimmten Reisezeit/Distanz erreicht werden können - z.B. die Anzahl der Supermärkte innerhalb von 15 Minuten mit dem ÖPNV. Mit kumulativen Erreichbarkeitsindikatoren kann somit die Dichte von Einrichtungen um einen Ausgangspunkt berechnet werden. Sie eignen sich daher zum einen als Maß der Resilienz - je mehr Einrichtungen eines Typs desto resilienter - sowie als Maß für die Varietät - je mehr Einrichtungen desto mehr Optionen. Auch für die Bewertung der Erreichbarkeit zu Arbeitsplätzen und Bevölkerung werden kumulative Erreichbarkeitsindikatoren häufig genutzt.
 ===== Datengrundlage =====
   * Verkehrsnetz:
-  * Fuß- und Radverkehr: OpenStreetMap
+    * Fuß- und Radverkehr: OpenStreetMap
-  * ÖPNV: GTFS-Daten (Delfi)
+    * ÖPNV: GTFS-Daten (Delfi)
-  * Pkw: OpenStreetMap (Netz) und Netzbelastungen (meist nur kommerziell verfügbar)
+    * Pkw: OpenStreetMap (Netz) und Netzbelastungen (meist nur kommerziell verfügbar)
   * Einrichtungsstandorte: OpenStreetMap
   * Bevölkerungsstandorte:
-  * Gebäude: OSM, LOD, Hausumringe
+    * Gebäude: OSM, LOD, Hausumringe
-  * Rasterzellen:
+    * Rasterzellen: GeoGitter Inspire ((https://gdz.bkg.bund.de/index.php/default/inspire/sonstige-inspire-themen/geographische-gitter-fur-deutschland-in-lambert-projektion-geogitter-inspire.html)), H3 Uber-Grid((https://www.uber.com/en-DE/blog/h3/))
 ===== Berechnungsschritte =====
-Kumulative Erreichbarkeitsindikatoren können sowohl mit Reisezeitmatrizen als auch mit Isochronen berechnet werden. Die Berechnungsschritte unterscheiden sich je nach Methode.
+Kumulative Erreichbarkeitsindikatoren können sowohl mit Erreichbarkeitsmatrizen als auch mit Isochronen berechnet werden. Die Berechnungsschritte unterscheiden sich je nach Methode.
+Erreichbarkeitsmatrizen:
+  - Berechnung der Erreichbarkeitsmatrix (Reisezeit von allen Zellen zu allen Einrichtungen)
+  - Für (jeden) Standort: Summe aller Einrichtungen innerhalb einer vorab definierten Reisezeit/Distanz
+Isochrone:
+  - Für (jeden) Standort: Berechnung einer Isochrone mit vorab definierter Reisezeit/Distanz
+  - Für (jeden) Standort: Summe aller Einrichtungen innerhalb der zugehörigen Isochrone
+<nodisp>
 ===== Umsetzung in GOAT =====
 Kommentar: Kann man ergänzen, wenn der Indikator in GOAT eingefügt wurde, ansonsten wohl erst einmal wieder löschen
+</nodisp>
 ===== Praxisbeispiele =====
-Für den Erreichbarkeitsatlas der Metropolregion Hamburg wurden kumulative Erreichbarkeitsindikatoren unter anderem genutzt, um XY und XY zu berechnen.
+Im Erreichbarkeitsportal der Metropolregion Hamburg wurden kumulative Erreichbarkeitsindikatoren unter anderem genutzt, um die Anzahl der mit dem Rad, ÖV oder Pkw innerhalb von 30 Minuten erreichbaren Einzelhandesleinrichtungen zu berechnen.((https://geoportal.metropolregion.hamburg.de/mrh_erreichbarkeitsanalysen/))
-===== Referenzen =====
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