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indicators:oev-erschliessung [2023/09/07 12:32] – [Notwendige Daten] shindeindicators:oev-erschliessung [2024/10/09 23:31] (aktuell) – Externe Bearbeitung 127.0.0.1
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-====== ÖV-Erschließung (Shravan) ======+====== Netzfeine ÖV-Erschließung ======
  
  
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 Der ÖV-Erschließung-Indikator zeigt wie viele Adressen bzw. Einwohner aus dem Untersuchungsgebiet an öffentliche Verkehrsmittel angeschlossen sind. Zu diesem Zweck werden Einzugsbereiche (bzw. Gehzeiten) ab verschiedenen Haltestellentypen definiert (z. B. Bushaltestellen: 300 m, S-Bahn-Haltestellen: 1000 m usw. Siehe Tabelle unten). Anschließend wird die Anzahl der Adressen/Einwohner berechnet, die innerhalb dieser Einzugsbereiche liegen (= erschlossene Adressen). Die Anzahl der erschlossenen Adressen wird durch die Gesamtzahl der Adressen im Untersuchungsgebiet geteilt, um den Prozentsatz der erschlossenen Adressen zu erhalten.  Der ÖV-Erschließung-Indikator zeigt wie viele Adressen bzw. Einwohner aus dem Untersuchungsgebiet an öffentliche Verkehrsmittel angeschlossen sind. Zu diesem Zweck werden Einzugsbereiche (bzw. Gehzeiten) ab verschiedenen Haltestellentypen definiert (z. B. Bushaltestellen: 300 m, S-Bahn-Haltestellen: 1000 m usw. Siehe Tabelle unten). Anschließend wird die Anzahl der Adressen/Einwohner berechnet, die innerhalb dieser Einzugsbereiche liegen (= erschlossene Adressen). Die Anzahl der erschlossenen Adressen wird durch die Gesamtzahl der Adressen im Untersuchungsgebiet geteilt, um den Prozentsatz der erschlossenen Adressen zu erhalten. 
-Je nach Ortstyp, sind unterschiedliche Grenz- und Richtwerte in der Leitlinie zur NVP definiert. +Je nach Ortstyp, sind unterschiedliche Grenz- und Richtwerte in der Leitlinie zur NVP definiert (siehe unten). 
  
    
 +{{:indicators:nvp_werte.jpg?600|}}
  
  
 +Tabelle 1: Grenz- und Richtwerte: Einzugsbereiche und räumliche Erschließung 
  
-Tabelle xxx: Grenz- und Richtwerte: Einzugsbereiche und räumliche Erschließung  +In einem NVP ist es normalerweise akzeptabel, einen einfachen Luftlinien-puffer zur Berechnung dieses Indikators zu definieren. GOAT geht jedoch einen Schritt weiter und ist in der Lage, die Puffer auf Basis der tatsächlichen Straßeninfrastruktur zu berechnen (Netzfeine-Erschließung). Dies führt zu einem realistischeren Ergebnis, was die Realität näher widerspiegelt. 
- +
- In einem NVP ist es normalerweise akzeptabel, einen einfachen Luftlinien-puffer zur Berechnung dieses Indikators zu definieren. GOAT geht jedoch einen Schritt weiter und ist in der Lage, die Puffer auf Basis der tatsächlichen Straßeninfrastruktur zu berechnen (Netzfeine-Erschließung). Dies führt zu einem realistischeren Ergebnis, was die Realität näher widerspiegelt. +
  
  
 ===== Notwendige Daten ===== ===== Notwendige Daten =====
  
-Straßen- und Schienennetz +  * Straßen- und Schienennetz  
 +  * ÖV-Haltestellen Koordinaten  
 +  * Adress- oder Gebäudedaten    
 +===== Berechnungsschritte =====
  
-ÖV-Haltestellen Koordinaten +  * Festlegung der Quellpunkten (alle Haltestellen aus der POI-Liste)  
 +  * Festlegung der Einzugsbereiche (Entfernung von den Haltestellen in Meter bzw. Gehzeiten in Minuten)  
 +  * Berechnung der Einzugsbereiche 
  
-Adress- oder Gebäudedaten  
-===== Berechnungsschritte ===== 
- 
-===== Umsetzung in GOAT ===== 
-Kommentar $$: Kann man ergänzen, wenn der Indikator in GOAT eingefügt wurde, ansonsten wohl erst einmal wieder löschen 
  
 ===== Praxisbeispiele ===== ===== Praxisbeispiele =====
 +Dieser Indikator wird künftig für die Bestandsanalyse im Rahmen der Nahverkehrsplanung und anderen flächendecken Analysen angewandt. 
 +===== Referenzen =====
  
-===== Referenzen =====+Leitlinie zur Nahverkehrsplanung in Bayern, Bayerisches Staatsministerium für Wirtschaft, Infrastruktur, Verkehr und Technologie.  
 + 
 +https://docplayer.org/28572662-Bayerisches-staatsministerium-fuer-wirtschaft-infrastruktur-verkehr-und-technologie-leitlinie-zur-nahverkehrsplanung-in-bayern.html
  
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  • Zuletzt geändert: 2024/10/09 23:31
  • (Externe Bearbeitung)