Unterschiede

Hier werden die Unterschiede zwischen zwei Versionen angezeigt.

--- indicators:oev-erschliessung [2023/09/07 12:35] – [Notwendige Daten] shinde
+++ indicators:oev-erschliessung [2024/10/09 23:31] (aktuell) – Externe Bearbeitung 127.0.0.1
@@ Zeile 1: / Zeile 1: @@
-====== ÖV-Erschließung (Shravan) ======
+====== Netzfeine ÖV-Erschließung ======
@@ Zeile 5: / Zeile 5: @@
 Der ÖV-Erschließung-Indikator zeigt wie viele Adressen bzw. Einwohner aus dem Untersuchungsgebiet an öffentliche Verkehrsmittel angeschlossen sind. Zu diesem Zweck werden Einzugsbereiche (bzw. Gehzeiten) ab verschiedenen Haltestellentypen definiert (z. B. Bushaltestellen: 300 m, S-Bahn-Haltestellen: 1000 m usw. Siehe Tabelle unten). Anschließend wird die Anzahl der Adressen/Einwohner berechnet, die innerhalb dieser Einzugsbereiche liegen (= erschlossene Adressen). Die Anzahl der erschlossenen Adressen wird durch die Gesamtzahl der Adressen im Untersuchungsgebiet geteilt, um den Prozentsatz der erschlossenen Adressen zu erhalten.
-Je nach Ortstyp, sind unterschiedliche Grenz- und Richtwerte in der Leitlinie zur NVP definiert.
+Je nach Ortstyp, sind unterschiedliche Grenz- und Richtwerte in der Leitlinie zur NVP definiert (siehe unten).
+{{:indicators:nvp_werte.jpg?600|}}
+Tabelle 1: Grenz- und Richtwerte: Einzugsbereiche und räumliche Erschließung
-Tabelle xxx: Grenz- und Richtwerte: Einzugsbereiche und räumliche Erschließung
+In einem NVP ist es normalerweise akzeptabel, einen einfachen Luftlinien-puffer zur Berechnung dieses Indikators zu definieren. GOAT geht jedoch einen Schritt weiter und ist in der Lage, die Puffer auf Basis der tatsächlichen Straßeninfrastruktur zu berechnen (Netzfeine-Erschließung). Dies führt zu einem realistischeren Ergebnis, was die Realität näher widerspiegelt.
- In einem NVP ist es normalerweise akzeptabel, einen einfachen Luftlinien-puffer zur Berechnung dieses Indikators zu definieren. GOAT geht jedoch einen Schritt weiter und ist in der Lage, die Puffer auf Basis der tatsächlichen Straßeninfrastruktur zu berechnen (Netzfeine-Erschließung). Dies führt zu einem realistischeren Ergebnis, was die Realität näher widerspiegelt.
@@ Zeile 19: / Zeile 19: @@
   * Straßen- und Schienennetz
-  *
   * ÖV-Haltestellen Koordinaten
-  *
   * Adress- oder Gebäudedaten
 ===== Berechnungsschritte =====
-Festlegung der Quellpunkten (alle Haltestellen aus der POI-Liste)
+  * Festlegung der Quellpunkten (alle Haltestellen aus der POI-Liste)
+  * Festlegung der Einzugsbereiche (Entfernung von den Haltestellen in Meter bzw. Gehzeiten in Minuten)
+  * Berechnung der Einzugsbereiche
-Festlegung der Einzugsbereiche (Entfernung von den Haltestellen in Meter bzw. Gehzeiten in Minuten)
-Berechnung der Einzugsbereiche
-===== Umsetzung in GOAT =====
-Kommentar $$: Kann man ergänzen, wenn der Indikator in GOAT eingefügt wurde, ansonsten wohl erst einmal wieder löschen
 ===== Praxisbeispiele =====
-Dieser Indikator wird künftig für die Nahverkehrsplanung und andere flächendecken Analysen (Bestandsanalysen) angewandt.
+Dieser Indikator wird künftig für die Bestandsanalyse im Rahmen der Nahverkehrsplanung und anderen flächendecken Analysen angewandt.
 ===== Referenzen =====
+Leitlinie zur Nahverkehrsplanung in Bayern, Bayerisches Staatsministerium für Wirtschaft, Infrastruktur, Verkehr und Technologie.
+https://docplayer.org/28572662-Bayerisches-staatsministerium-fuer-wirtschaft-infrastruktur-verkehr-und-technologie-leitlinie-zur-nahverkehrsplanung-in-bayern.html
 ----