Unterschiede

Hier werden die Unterschiede zwischen zwei Versionen angezeigt.

--- usecases:mobilitaetskonzepte_auf_privatem_grund [2023/08/17 09:23] – seisenberger
+++ usecases:mobilitaetskonzepte_auf_privatem_grund [2024/10/09 23:31] (aktuell) – Externe Bearbeitung 127.0.0.1
@@ Zeile 1: / Zeile 1: @@
-====== Mobilitätskonzepte zur Stellplatzreduzierung (P4B, Sebastian) ======
+====== Mobilitätskonzepte zur Stellplatzreduzierung ======
+----
 ===== Was ist ein Mobilitätskonzept auf privatem Grund? =====
@@ Zeile 7: / Zeile 10: @@
 ==== Fußläufige Erreichbarkeit zu Zielen des täglichen Bedarfs  ====
+Kurze Wege zu wichtigen Alltagszielen wie Supermärkten und Grünflächen sind entscheidend, um Fahrten mit dem Pkw und den Pkw-Besitz zu reduzieren. Mit GOAT lässt sich die Erreichbarkeit zu diesen Zielen für ein ganzes Gebiet mittels [[indicators:heatmap_-_gravity-based|Heatmaps]] oder für einzelne Standorte mittels Isochronen darstellen.
+[{{:usecases:isochrone.png?nolink&600|Abbildung 1: fußläufige Erreichbarkeit zu Zielen des täglichen Bedarfs innerhalb von 10 Minuten}}]
 ==== ÖV-Erschließung: Qualität des ÖV-Angebotes ====
-Neben der Erreichbarkeit von Zielen des täglichen Bedarfs wird auch die Erschließung mit dem ÖPNV häufig als Kriterium zur Reduzierung von Stellplatzschlüsseln herangezogen. So ist in München die Nähe zum ÖPNV eine Voraussetzung für die Reduzierung des Stellplatzschlüsssels auf 0,8.((https://stadt.muenchen.de/infos/mobilitaetskonzept.html))
+Neben der Erreichbarkeit von Zielen des täglichen Bedarfs wird auch die Erschließung mit dem ÖPNV häufig als Kriterium zur Reduzierung von Stellplatzschlüsseln herangezogen. So ist in München die Nähe zum ÖPNV eine Voraussetzung für die Reduzierung des Stellplatzschlüsssels auf 0,8.((https://stadt.muenchen.de/infos/mobilitaetskonzept.html)) Oft wird hierfür ein radialer Einzugsbereich um Haltestellen angenommen. Mit GOAT lässt sich eine solche Erschließungsanalyse mit (Multi-)Isochronen durchführen.
-Neben der einfachen Erschließungsanalyse gibt es mittlerweile auch komplexere Methoden zur Bewertung der ÖV-Erschließung. In der Stadt Oberursel wird das Stadtgebiet beispielsweise anhand der Nähe zu ÖV-Haltestellen in Bereiche mit sehr guter, guter und mittlerer ÖV-Erschließung unterteilt. In der Schweiz werden hierfür die [[indicators:opnvclasses|ÖV-Güteklassen]] verwendet, welche anhand der Art des öffentlichen Verkehrsmittels, des Taktes und der Nähe zur Haltestelle die Erschließung bewerten. Die ÖV-Güteklassen können damit ein e
+[{{:usecases:oev-erschliessung.png?nolink&600|Abbildung 2: ÖV-Einzugsbereiche}}]
-==== Analyse/Indikator 3 ====
+Neben der einfachen Erschließungsanalyse gibt es mittlerweile auch komplexere Methoden zur Bewertung der ÖV-Erschließung. In der Stadt Oberursel wird das Stadtgebiet beispielsweise anhand der Nähe zu ÖV-Haltestellen in Bereiche mit sehr guter, guter und mittlerer ÖV-Erschließung unterteilt.((https://www.oberursel.de/pdf-pool/stadtrecht/stellplatzsatzung-2019.pdf?cid=6t0)) In der Schweiz werden die [[indicators:opnvclasses|ÖV-Güteklassen]] verwendet, welche anhand der Art des öffentlichen Verkehrsmittels, des Taktes und der Nähe zur Haltestelle die Erschließung bewerten. Die ÖV-Güteklassen können in GOAT für verschiedene Wochentage und Tageszeiten berechnet und dargestellt werden.
+[{{:usecases:oev-gueteklasse.png?nolink&600|Abbildung 3: ÖV-Güteklassen}}]
-----